帶有伸縮機構的司機室一般常用于港口龍門吊上，因為吊取的物品比較大，跨度比較長，固定式的容易產生視野盲區(qū)，所以帶有伸縮機構的是合理安全的。

　　一、技術背景

　　1.司機室是港口機械中確保司機安全作業(yè)及良好操作視野的重要部件，也是司機對日趨**的港口機械進行操作和控制的中樞。

       2.常規(guī)直線擺動式裝船機上的司機室都固定在主機上，通過司機室平臺與立柱或擺動梁焊接在一起。直線擺動裝載機安裝在碼頭岸邊。當裝載機運行機構沿直線軌道運行時，整個裝載機支撐旋轉中心進行弧線擺動，完成裝載操作。我公司設計的直線擺動式裝船機安裝在長江中上游地區(qū)沿岸的碼頭，受三峽水庫調節(jié)水位的影響，碼頭水位落差可達30m以上。

       3.如果按常規(guī)的司機室設計，司機室平臺固定在裝船機主體上，會隨著裝船機主體的擺動而遠離岸線邊沿，使操作人員的視線被岸線遮擋的范圍加大，造成裝船工作的不便。如果要保證操作人員有足夠的視野，則需在裝船機主體的主梁前端懸掛較長的平臺支架，使司機室固定到裝船機主體范圍以外，才能縮短司機室與岸線邊緣間距離。這不僅影響整機外觀質量，增加懸臂平臺自重，而且會由于固定臂架轉到與岸線垂直時會超出岸線而影響船舶的靠岸裝船作業(yè)。

    4.為了滿足長江中上游地區(qū)沿岸高落差水位的碼頭使用直線擺動式裝船機裝船作業(yè)的需要，設計了此種類型的司機室，除要求司機室需要隨裝船機擺動外，還需要沿裝船機主體做延伸運動以保證司機室與岸線的距離，從而滿足操作者有足夠的視野空間來監(jiān)控裝船作業(yè)。

　　二、工作原理與結構形式

　　1.工作原理

　　帶有伸縮機構的移動司機室采用螺栓法蘭連接到伸縮梁的**外端。驅動機構和驅動車輪布置在與主體結構鉸接的連接架上，固定在箱形伸縮梁上的工字鋼軌道懸掛在車輪上，驅動車輪克服自重產生的摩擦，驅動伸縮梁行走壓輪裝置作為駕駛室懸臂伸出時的支點，克服傾覆扭矩引起的車輪脫軌。這樣司機室就可以完成前后伸縮運動了。

　　2.結構及實施過程概述

　　帶有伸縮機構的移動司機室由連接架、壓輪及安全鉤組件、伸縮梁、司機室、驅動裝置、驅動車輪等組成，見圖1。將連接架2的上、下固定座焊接在裝船機主體1上，壓輪及安全反鉤組件3、三合一驅動裝置6(已裝好)、驅動車輪7裝配在連接架2的下部法蘭上，將伸縮梁4(司機室已裝好)上部的工字鋼掛在車輪的輪緣上，三合一驅動裝置帶動車輪克服由自重產生的摩擦力驅動伸縮梁行走，當懸臂伸出使伸縮梁產生脫軌趨勢時，壓輪作為支點迫使伸縮梁穩(wěn)定工作。安全反鉤組件可以防止伸縮梁意外掉落。

　　三、結語

　　帶有伸縮機構的移動司機室固定在擺動梁的腹板上，通過反滾輪及驅動車輪使司機室可以前后伸縮，調節(jié)裝船時司機的操作視野，再通過電氣與大車行走機構連鎖控制，使司機室的伸縮移動與大車沿直線軌道行走的速度和行走方向匹配，可以保證直線擺動式裝船機在水位落差大的碼頭使用時司機室的操作視野。

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